Drive test cu Suzuki SX4

Iata-ne aflati la un nou drive-test, de data aceasta cu un automobil de nisa, mini SUV-ul urban Suzuki SX4. Spun automobil de nisa, pentru ca este foarte greu sa numim competitorii directi ai lui SX4. Desi are dimensiuni de clasa mica, SX4 se prezinta cu un sistem 4x4 complex, cu diferential blocabil central, si o garda la sol generoasa de 19 centimetri.

Voi preciza ca de acum schimbam structura drive-test-elor efectuate, si vom imparti impresiile si concluziile in mai multe categorii, pentru o cat mai buna structurare a informatiilor. Speram ca acest demers sa fie pe placul cititorilor nostri, si asteptam comentariile voastre.

Sa pornim astfel la drum cu modelul de varf SX4, 1,6GS 4WD, modelul testat astazi.

1. Design exterior

Designul lui SX4 este modern, cu linii fluide, frumos desenat, pe scurt, un automobil placut ochiului. Consolele fata si spate sunt scurte, garda la sol este generoasa, avantaje importante atunci cand ne aventuram cu micul SUV in afara soselelor. Barele de amarare de pe capota, precum si micul body-kit, dau masinii o tenta sportiva, si ajuta in acelasi timp la prezenta vizuala, masina parand astfel ceva mai mare ca in realitate.

Se remarca cu mare usurinta oglinzile exterioare de dimensiuni generoase, care imbunatatesc serios vizibilitatea spre spate a masinii.

2. Ambianta interior

Ei bine, la interior lucrurile nu stau foarte bine. Calitatea asamblarii este foarte buna, dar dezamageste calitatea plasticelor folosite, precum si folosirea exclusiva a culorilor gri si negru. Da, folosirea acestor culori inchise este o problema generalizata in randul masinilor cu preturi scazute, sau a celor japoneze, dar macar de ar fi existat pe lista de optionale posibilitatea finisarilor interioare in alte culori. Lista de optionale este probabil una dintre cele mai scurte din industria auto, dar revenim ulterior asupra acestui subiect.

Acum ca ne-am spus oful, sa trecem si la capitolele la care SX4 sta cu adevarat bine. In primul rand, pozitia inalta la condus, precum si dimensiunile generoase ale parbrizului ofera o vizibilitate fata excelenta. Si am pomenit de oglinzile laterale mari? Ei bine, daca la capitolul plasticelor folosite la interior, Suzuki se incadreaza in trendul general al pietei, ma bucur sa constat ca nu acelasi lucru e valabil si pentru oglinzi, acestea sporind foarte mult vizibilitatea laterala si spate. E drept, la viteze mai mari genereaza un zgomot aerodinamic nu prea placut, dar totusi suportabil, daca luam in considerare plusurile pe care le aduc.

Un alt atu este incorporarea multor spatii de depozitare. Avem spatii pentru sticle de 0,5 litri, buzunare pe spatele scaunelor din fata, spatii bine gandite, bine pozitionate, si in acelasi timp complet functionale. O scapare o constituie totusi pozitionarea incomoda a comenzilor de reglare a pozitiei scaunului soferului; aceste comenzi sunt localizate in exteriorul scaunului, pe partea stanga, si sunt astfel dificil de actionat, si vor necesita ceva timp de acomodare.

Comenzile sunt intuitiv plasate, iar cele de pe volan sunt usor de actionat si de retinut. Cadranele de bord sunt usor lizibile, si bine finisate, astfel incat nu sunt obturate de reflexiile soarelui in diversele panouri interioare. O problema semnalam insa si aici; nu neaparat una majora, dar deranjanta estetic: pentru iluminarea cadranelor de bord sunt folosite culorile alb si albastru, iar pentru iluminarea sistemelor de climatizare si audio de pe consola centrala se foloseste un galben-portocaliu. Nu e neaparat o combinatie fericita...

Toate acestea fiind spuse, vorbim de un interior bine asamblat, bine finisat, destul de practic gratie spatiilor de stocare bine plasate, dar care dezamageste prin prisma materialelor folosite, destul de slabe calitativ. Asadar un interior bun, dar perfectibil, si o ambianta cam plictisitoare si terna ( negru, negru, si iar negru...)

3. Confort

La capitolul confort trebuie sa laudam suspensia foarte buna de pe micul Suzuki. Aceasta reuseste sa estompeze cu usurinta efectul denivelarilor sau al gropilor din asfalt, mentinand totusi un ruliu redus pe viraje. Desi nu ne-am aventurat decat in off-road-ul catorva drumuri prost asfaltate ( a se citi " cu oarece urme de asfalt, preponderent pietris si gropi" ), pot spune ca suspensia isi face bine treaba si in astfel de situatii. Asadar, o nota foarte buna la acest capitol pentru acest SUV de oras.

Confortul interior este oarecum perturbat de zgomotul la rulare, si in acelasi timp, la viteze ceva mai mari, de zgomotul aerodinamic. De asemenea, izolarea habitaclului este perfectibila, soferul si pasagerul din fata resimtind un uosr curent in dreptul usilor. Izolarea fonica a motorului este exemplara, subsemnatul trecand la un moment dat printr-un moment comic: cu masina la relanti, am incercat sa pornesc motorul, deoarece functionarea acestuia este abia perceptibila in habitaclu. Lucrurile stau altfel de la 4000 de ture in sus, dar si din acest punct de vedere, masina se prezinta excelent.

Concluzie: O masina cu un grad de confort corect, cu mici scapari pe alocuri, dar nimic dramatic.

[--newline--]

4. Dinamica

Trebuie spus din capul locului ca SX4 imparte platforma de baza cu Suzuki Swift, o masina intens laudata pentru caracterul cu tuse de sportivitate. Asadar, si SX4 este o masina cu un comportament destul de bun din punct de vedre dinamic, in special pe viraje, si la schimbarea rapida a directiei. Ajuta mult in acest sens atat suspensia bine echilibrata, cat si masa redusa a masinii, factori ce limiteaza ruliul.

O nota slaba primeste insa motorul. Desi pe fisa tehnica propulsorul in 4 cilindri si capacitate de 1,6 litri se lauda cu 120 de cai putere, in realitate, cativa caluti cam lipsesc de sub capota. Sprintul pana la 100 km/h ia 11,5 secunde, iar viteza maxima este de 175 km/h. O privire mai atenta pe fisa tehnica releva insa misterul: puterea maxima este obtinuta abia la 6000 de turatii, iar cuplul maxim, destul de redus, de 156 de Nm la 4400 de rotatii. Valorile la care se obtin aceste performante sunt insa foarte ridicate, lucru accentuat si de faptul ca motorul ramane fara "suflu" foarte devreme, undeva pe la 4000 de ture, cam ca un diesel, am spune. Asadar, motorul nu ajuta prea mult prestatiile dinamice. Ce ajuta insa foarte mult este cutia, excelent etajata, cu o cursa scurta, si foarte precisa. Aceasta exploateaza foarte bine resursele motorului, si chiar daca elasticitatea motorului nu este excelenta, necesitand schimbari dese de viteza pentru mentinerea unui tempo crescut, actionarea usoara si precisa a cutiei de viteze atenueaza mult reprizele slabe.

Sa discutam acum despre sistemul de tractiune integrala al masinii. Lucru complet neobisnuit pentru o masina din clasa mica, de oras, este echiparea cu un diferential central blocabil, gestionat electronic. Masina este echipata cu un selector al modului de rulare, care ofera 3 setari: tractiune fata, pentru traficul urban, ajuta la scaderea consumului, modul 4x4 automat, cand diferentialul gestioneaza automat distribuirea cuplului, si modul 4x4 lock, cand cuplul este distribuit egal intre puntile fata si spate. Multumita acestui sistem, masina se comporta foarte bine. Odata angajat modul de functionare Auto al tractiunii integrale, dublat de functionarea eficienta a sistemului ESP, comportamentul in curbe va fi neutru, masina negociind cu usurinta virajele la viteze destul de ridicate.

Iar in teren accidentat ( am precizat mai sus ca nu am dus masina in cine stie ce mlastini, de altfel nu prea ar face fata, si nici nu prea are ce cauta in conditii extreme de off-road ), sistemul se descurca excelent. Un aviz serios amatorilor de escapade off-road: masina se descurca decent, dar e departe de a fi vreun Jeep Wrangler. De altfel, nici nu vine echipata cu scut de protectie a motorului si transmisiei, asadar in conditii de rulaj in afarea soselelor, e necesara destula precautie. Un bolovan lovit cu partea inferioara a masinii va poate pune in postura de a ramane la marginea drumului, cu sistem 4x4 cu tot.

Garda la sol mare si consolele scurte ajuta la capitolul capacitate de trecere, si probabil ca cel mai utile se vor dovedi in lupta cu bordurile inalte din oras.

Si directia se descurca foarte bine, chiar daca nu e nici foarte intuitiva, si nici de o precizie formidabila. Are totusi o nota de sportivitate, care da bine, si comunica destul de bine cu soferul. O nota insa: gradul de sportivitate se traduce printr-o oarecare "greutate" a directiei la manevrele de parcare, lucru nu extraordinar pentru o masina care se adreseaza si sexului frumos. Imprumutarea sistemului de directie "City" de la Fiat nu ar fi chiar o idee rea, pentru ca totusi masina isi va petrece mult timp in ambuteiajele urbane.

Probabil ca masina s-ar descurca mult mai bine echipata cu motorul diesel de 2 litri si 120 de cai putere, dar pretul in acest caz este unul mult prea piperat, de aproape 19.000 de euro, si e destul de dificil de justificat o diferenta de aproape 4000 de euro fata de modelul testat de noi.

Asadar, un comportament echilibrat, neutru, cu tuse de sportivitate, destul de bun pentru a face fata cerintelor soferului in situatii diferite.

5. Exploatare cotidiana

Cum se poarta masinuta asta cu cel de la volan in uzul cotidian? Raspunsul e ca foarte bine! Chiar va reusi uneori sa iti smulga un zambet. Un zambet ceva mai larg vei avea insa la pompa. Cum asa? Pentru ca motorul, desi deficitar la capitolul dinamica, consuma extrem de putin. Tandemul cutie de viteze-motor da randament maxim la capitolul consum, lucru care nu poate decat sa bucure eventualii cumparatori. Un consum apropiat de valorile indicate de constructor ( 8,2 litri urban, 5,5 extraurban, 6,5 mixt) este perfect posibil in conditiile utilizarii cotidiene intr-o maniera normala. Si, sa fim seriosi, e un atu major, pentru ca nimeni nu cumpara o astfel de masina pentru a face liniute pe bulevarde, ci pentru caracterul polivalent, iar consumul redus este un mare plus.

Astfel, Suzuki SX4 reuseste sa fie o masina care face destule lucruri bine: se descurca fara probleme in traficul urban, in cel pe drumuri asfaltate, dar si pe drumuri neasfaltate sau drumuri forestiere.

Unde da masina gres insa? Exista si un asfel de capitol: portabajul. Spatiul interior este suficient pentru 4 pasageri si diversele obiecte folosite de acestia ( sticle de bauturi racoritoare, telefoane mobile, reviste, etc), spatiile de depozitare preluand fara probleme aceste accesorii. Problemele apar cand vorbim de 4 pasageri si bagajele lor. Pentru ca pur si simplu, portbagajul de numai 260 de litri este neincapator in astfel de cazuri. Asadar, cine vrea sa transporte toata familia plus bagajele aferente, ar trebui fie sa mearga numai in excursii de 1, maxim 2 zile, fie sa se orienteze spre alta masina.

In rest, masina se prezinta la cote foarte bune, si reprezinta un melanj reusit intre o masina de oras economica, si un SUV capabil sa faca fata off-road-ului de pe soselele proaste ale patriei.

[--newline--]

6. Preturi si dotari

Sa vorbim mai intai de dotarile masinii. Cele standard. Optionale nu exista, puteti alege doar culoarea metalizata, care costa fix 268 de euro. O precizare se impune cu privire la culoare: culoarea metalizata costa la fel in intreaga gama, fie ca vorbim de Swift, sau Grand Vitara. O mica ciudatenie asadar.

Absenta dotarilor suplimentare se datoreaza faptului ca SX4 vine cam cu tot ce se poate pune pe o astfel de masina ( in varianta de echipare GS, cea testata de noi): 8 airbag-uri, sistem Keyless Go, Climatronic, geamuri electrice fata si spate, scaune fata incalzite, ABS+EBD+ESP, jante aliaj de 16 toli, radio cd MP3 cu 8 difuzoare si comenzi pe volan, si priza interioara de 12V. Lista este mai lunga, am prezentat o scurta selectie. Capitolul la care impresioneaza masina in mod special este cel al sigurantei, unde vine dotata excelent. De altfel, absenta dotarilor optionale numeroase este o caracteristica tipica producatorilor niponi, care ofera masinile cu dotari foarte generoase. Un neajuns este acela ca o astfel de prezentare reduce drastic posibilitatile de personalizare ale masinii, dar dotarea bogata poate anula aceasta suparare.

Cat costa asadar Suzuki SX4 GS 4x4? 14.850 de euro, cu tot cu TVA, plus cei 268 de euro pentru culoarea metalizata. Aproximtiv 15.000 de euro. E mult, e putin? Asta depinde foarte mult cu ce comparam masina. Daca o comparam cu masinile mici, de oras, de gabarit apropiat, este cam mult. Dotarile sunt foarte bune, dar este totusi cam mult.

Pe de alta parte, este si unul dintre cele mai ieftine SUV-uri de pe piata. In banii astia, cu greu veti gasi o masina cu un sistem de tractiune integrala asa bine pus la punct. Poate singurul competitor direct ar fi micul Daihatsu Terios. Asadar, privita din acest aspect, masina este un adevarat chilipir.

La capitolul cheltuieli si fiabilitate, nu putem decat sa laudam consumul redus de combustibil, care pune la respect chiar masini de oras consacrate. La capitolul fiabilitate, Suzuki sta extrem de bine. Forumurile sunt pline numai de cuvinte de lauda, iar curtea service-ului era destul de goala. O singura masina am observat la reparatii, si aceea din cauza unui accident. Restul, revizii. Asadar, si la capitolul fiabilitate masina sta excelent.

Un plus la capitolul costuri este dat si de faptul ca motorul indeplineste normele Euro 5, astfel ca nu se achita taxa de prima inmatriculare ( asa cum stiti, din ianuarie 2010, se va plati taxa si pentru modele Euro 4 de capacitate mai mica de 2 litri, pentru care nu se platea taxa pana acum. Masura va avea un impact major, pentru un Logan spre exemplu, taxa ajungand la aproape 500 de euro, anuland astfel programul Rabla).

Finantarea este insa o problema. Cea propusa de dealership, desi prezentata ca "foarte buna", este orice dar numai ieftina nu. Cu un avans de 3000 de euro, ratele ajung la 300 de euro luna, pe o perioada de 5 ani. Daca facem un calcul simplu, platim cam 22.000 de euro pentru masina, ceea ce e intr-adevar cam mult. Mai sigur ar fi sa aveti finanatarea asigurata dinainte, pentru a nu face un "deal" care sa va compromita sentimentul de bucurie al achizitiei.

Un mare plus primeste din partea noastra dealership-ul. Desi nu putem preciza numele, trebuie sa ii laudam pentru atmosfera extrem de prietenoasa, informatiile complete si promtitudinea cu care stau la dispozitia potentialilor clienti. Iata ca si la noi se poate!

7. Concluzii

Mai intai, o sa alcatuiesc o lista de plusuri si minusuri constatate.

Plusuri:

-cutie foarte bine etajata, cu o cursa scurta, schimbarile se fac usor;

-dotari de serie excelente, dotari complete de siguranta;

-tinuta de drum buna, si pozitie buna la volan( inalta, cum da bine unui SUV)

-motor Euro 5;

-buna functionalitate in interior, cu multe spatii de stocare;

-sistem de tractiune 4x4 excelent;

Minusuri:

-materialele folosite la interior de calitate indoielnica, atmosfera inchisa datorata culorilor folosite la interior;

-motor slab, in ciuda puterii trecute in fisa tehnica;

-portbagaj de dimensiuni reduse, doar 260 de litri.

Asadar, o masina cu puncte tari, dar si neajunsuri. Achizitia unei astfel de masini tine foarte mult de atitudinea si stilul de viata a celui ce o cumpara. Daca va petreceti tot timpul in oras, nu o recomandam, in ciuda consumului mic.Exista rivali care se descurca mai bine, si costa mai putin. Daca insa mai faceti mici excursii, si nu carati sifonierul cu dvs., este o achizitie excelenta. O masina corecta, fiabila, si neconventionala!