Drive test scurt Renault Fluence/Renault Megane III

   Dupa o perioada lunga de inactivitate, iata-ne reveniti in mijlocul fenomenului automobilistic. A fost un an zbuciumat pentru industria auto, si nu numai, iar criza financiara s-a facut resimtita puternic in randurile importatorilor si distribuitorilor auto. Cum zic englezii insa, "every cloud has a silver lining", adica sa privim jumatatea plina a paharului: dealerii auto incep sa dea mai multa atentie clientilor, au devenit mult mai preietenosi, si in final, clientul a ajuns si la noi sa fie tratat cu respectul cuvenit ( desi nu in toate cazurile, detaliez in cursul articolului). Pe langa asta, nici discount-urile masive nu sunt deloc de neglijat. Un bun exemplu in acest sens : masinile testate astazi, desi noi pe piata ( Megane are cateva luni, insa Fluence este un model complet nou) vin pe piata din start cu un discount serios de 1400 de euro.

   Sa incepem cu deja cunoscutul Megane. 

  Deja lansat pe piata, si intens testat si analizat de presa de specialitate, noul Megane continua traditia predecesorului sau la capitolul design. Francezii creeaza cu usurinta se pare, automobile care impresioneaza prin designul neconventional. Cat de reusit este acesta, insa, ramane la latituddinea fiecaruia dintre noi. Personal, prefer coupe-ul, cu o puternica nota sportiva, fata de cel in 5 usi. Repet, este vorba de gusturile fiecaruia, si ce e frumos pentru unii dintre noi nu trebuie sa fie si pentru ceilalti. Aspectul exterior al masinii aduce insa si un dezavantaj, chiar foarte serios in cazul coupe-ului : vizibilitatea spate este redusa, iar oglinzile nu foarte generoase nu ajuta foarte mult. Sfat util : chiar daca la prima vedere optionalul de asistenta la parcarea cu spatele pare scump, in realitate face toti banii, mai precis, toti cei 210 euro fara tva.

   Sa trecem acum la interior. Exista 3 niveluri de echipare disponibile : Expression, Dynamique, Privilege. Interiorul difera foarte mult, in functie de nivelul de echipare ales. Spre exemplu, nivelul de intrare, Expression, are si dotari mai slabe, dar si un finisaj dominat de materiale plastice slabe calitativ, si de culoare inchisa. La nivelul de top, Privilege, finisajele cresc din punct de vedere calitativ, iar gama de culori este mult mai calda. Totusi, desi laudat de multi, si pozitionat drept un rival pentru puternicul VW Golf, noul Megane are destule minusuri. Materialele folosite in anumite locuri, chiar si pe versiunile scumpe, sunt slabe din punct de vedere calitativ. In continuare nu sunt disponibile culori diferite pentru capitonaje, acest lucru fiind conditionat de nivelul de echipare ales. Cel putin, spre deosebire de rivalul german, lista de optionale este ceva mai scurta in cazul Megane-ului. Insa astfel de detalii sunt suparatoare pentru cumparator, nevoit sa achite sute de euro in plus pentru a putea avea un interior in alta culoare decat negru sau gri.

   Desi calitatea asamblarii a crescut, pot spune insa ca aceasta ramane tributara locatiei de provenienta a autovehiculului : un exemplu concret fiind faptul ca o masina asamblata in Franta se simte, in continuare, mult mai atent lucrata decat una asamblata in Turcia ( si adevarul e ca pentru Romania, mai bine de 80% dintre modele vor fi asamblate la Bursa, in Turcia). Atmosfera la interiorul masinii este destul de placuta, si in ciuda criticilor, reprezinta o imbunatatire fata de generatia precedenta. Un alt optional util : cardul de acces maini libere, care se poate dovedi de nepretuit atunci cand aveti mainile ocupate cu bagaje. Bagaje care vor incapea fara probleme foarte mari in portbagaul masinii, portbagaj care se incadreaza in limitele clasei.

   Unde castiga insa noul Megane "teren"? Ei bine, la capitolul dinamica si confort. Am testat versiunea Exception, dotata cu motor 1,5 dci si 105 cp si cuplu de 240 Nm. Masina are reprize foarte bune, reusind sa accelereze pana la 100 km/h in aproximativ 10 secunde ( 10,5 secunde, mai exact ). Motorul energic, cuplat cu o cutie de viteze bine etajata, in 6 trepte, reuseste si un consum urban foarte bun, undeva la 6l/100 km in  regim urban, cu un stil de condus sportiv (nu foarte departe de 5,5 cat declara constructorul; si cu un stil de condus mai linistit, si intr-un regim de trafic normal, sunt sigur ca acest consum poate fi obtinut). O surpriza neplacuta a constituit-o insa zgomotul puternic generat de motor, precum si nivelul ridicat al vibratiilor transmise in habitaclu. Daca in trecut ( mai exact, pe un Renault Clio 3 ) acelasi 1,5 dci impresioneaza prin rafinament si zgomot redus, pe noul Megane situatia este mult diferita. Motorul este zgomotos la pornire, in special pe vreme rece, si destul de lipsit de rafinament. Sa fie de vina lipsa capacului de plastic montat pe motor, care pe masina noastra de test nu era prezent? Ar explica poate zgomotul, insa nu si vibratiile resimtite...

[--newline--]

   Franele sunt eficiente, pedala este bine dozata, cu o cursa relativ scurta, iar masina este echipata cu frane pe disc pe toate rotile si ABS in standard. Totusi, pentru ca tot urmeaza anotimpul rece, e recomandat sa achizitionati si sistemul ESP, care insa nu este disponibil decat pe verisunile Dynamique ( 252 de euro, cost suplimentar) sau Privilege ( dotare standard). Si aici am sa critic producatorul francez pentru politica practicata in Romania cu privire la dotari. ESP-ul va fi dotare standard obligatorie in toata Uniunea Europeana incepand cu anul 2012, iar in tari vestice, precum Anglia sau Germania, acest optional este disponibil la orice nivel de dotare. Se pare ca unii sunt mai "europeni" decat altii. Nu pot spune decat ca o astfel de dotare poate fi considerata importanta in Romania, data fiind calitatea exceptionala a drumurilor patriei, dar se pare ca producatorii si importatorii auto nu sunt de acord in aceasta privinta.

  Directia este precisa, desi servodirectia actioneaza cam puternic, dar reuseste sa ofere feed-back complet celui aflat la volan. Suspensiile isi fac treaba foarte bine, fiind setate cu o usoara tenta sportiva, dar reusind in acelasi timp sa filtreze suficient de bine toate denivelarile si gropile intalnite. Masina suporta cu stoicism calitatea precara a drumurilor, ramane de vazut dupa cat timp vor incepe plasticile din interior sa dea semne de oboseala. Tinuta de drum este insa una dintre cele mai bune, masina comportandu-se foarte bine atat la viteze specifice traficului in oras, cat si la viteze de autostrada, iar zgomotul la rulare nu este foarte pregnant.

   Toate bune si frumoase pana acum. Insa in ziua de azi, costurile sunt cele ce dicteaza cel mai adesea achizitia. Un Megane nou, in versiunea cu 5 usi, echipat cu motorul de 1,5 dci 105 cai,nivel de echipare Dynamique, costa 15.550 de Euro cu toate taxele ( pretul depinde uneori si de dealer-ul ales, asa ca un sfat bun este sa mergeti la mai multi dealeri inainte de achizitie; puteti salva cateva sute de euro, care pot merge pe asigurare sau optionale suplimentare). La acesti bani, adaugam cei 150 de Euro cat costa climatizarea pe doua zone, 210 euro senzorii de parcare si alti 250 sistemul ESP, si ajungem la un total de 16.160 de euro, care este un pret excelent pentru clasa din care face parte masina ( ca de obicei, un pret situat sub concurenta, cu dotari superioare, o politica tipica Renault; sa speram ca vor scadea insa costurile de intretinere, atat de criticate de multi pe generatia trecuta ).

   Acestea fiind spuse, care este concluzia? Noul Megane este o masina buna, care va face fata cu brio problemelor de trafic cotidian, cat si drumurilor mai lungi, in afara localitatii, sau mersul in concediu. Este ea insa la nivelul lui Golf, sau Focus? Poate ca nu, dar si pretul semnificativ mai mic reprezinta un atu foarte puternic in timpurile grele cu care ne confruntam!

  Mai departe, primele impresii despre fratele mai mare al lui Megane, noul Fluence.

[--newline--]

Noul Renault Fluence

  Iata-ne si la bordul noului Fluence, masina lansata recent pe piata din Romania. Unde se incadreaza noul Flunece pe piata auto? Ei bine, acesta inlocuieste, intr-o oarecare masura, Renault Megane Sedan. El va fi produs doar pentru pietele din sud-estul si estul Europei, si fabricat doar la uzina de la Bursa din Turcia. Tehnic vorbind, masina se bazeaza pe vechea platforma Megane II, deci nu este vorba despre versiunea Sedan a noului Megane III. Sa nu judecam insa noua masina bazandu-ne doar pe inrudirea tehnica a acestuia cu vechiul Megane. 

  Designul exterior al masinii este unul clasic, cu forme rotunjite ( unii ar spune cam prea rotunjite, dar, din nou, designul francez este o chestiune de gust), si forma clasica, de berlina in 3 volume. De ce un model complet diferit in Europa de Est? Pentru ca aceste piete ( si Romania poate ocupa un loc de frunte in aceasta lista ) pun mult accent pe polivalenta unei masini, dar sunt si piete relativ conservatoare, unde masini gen cross-over sau MPV nu se bucura de succes. Asadar, aici se cumpara berlinele, suficient de bine echipate pentru a face fata cerintelor exigente ale pietei, spatioasa, sa poata fi folosita ca masina de familie, dar si accesibila ca pret si cu un consum redus. Astfel, decizia francezilor, de a folosi o platforma deja existenta, si care s-a bucurat de succes, este pe deplin justificata.

   De data aceasta, nu vorbim de 3 niveluri de echipare, ca la Megane, ci de 4 : Authentique, Expression, Dynamique si Privilege. Situatia echiparii si a interiorului este insa aceeasi ca pe Megane : nivelurile inferioare de echipare vin cu un interior anost, echipari putine, si optionale limitate. Similar, pentru un interior cald, placut si bine echipat, trebuie sa optam pentru nivelurile superioare de echipare, Dynamique si Privilege, care cer insa pret suplimentar. De notat este din start atmosfera cu tente clasice de la interiorul masinii. Desi sistemul de climatizare si cel audio sunt preluate integral de pe Megane, tabloul de bord are un design mai retinut decat in cazul lui Megane. Din start putem spune ca masina ofera vizibilitate mult mai buna decat in cazul lui Megane, iar pozitia la sofat este ceva mai inalta. Un detaliu suparator : pentru a face loc cotierei centrale, reglajul scaunelor din fata a fost mutat pe exteriorul acestora. Astfel, soferul, pentru a-si regla scaunul, trebuie sa dea dovada de multa maiestrie si indemanare, strecurandu-si mana intre scaun si portiera, un gest destul de incomod, ce trebuie efectuat numai inainte de a porni la drum.

   Calitatea este buna, poate chiar egala cu cea de pe Megane, dar asta nu inseamna ca nu este loc de mai bine. In continuare, materialele plastice folosite in partea de jos a bordului, in afara razei vizuale sunt destul de slabe, si dau impresia de ieftin pe alocuri. Vorbim insa de o masina cu pret scazut, astfel ca situatia nu este atat de suparatoare. Dar este totusi deranjant ca in numele costurilor scazute, interiorul are de suferit la capitolul calitate. Nici din punct de vedere al asamblarii masina nu este la cele mai inalte cote, pe alocuri chiar inferioara vechiului Megane; ramane doar speranta ca unele mici deficiente de asamblare sa fie remediate in timp, pe masura ce se aduc mici imbunatatiri procesului de fabricatie. 

   La capitolul dinamic, avem de a face insa cu o masina complet diferita fata de Megane. Daca acesta din urma este orientat spre dinamica, in cazul lui Fluence, lucrurile stau cu totul altfel, masina fiind clar gandita pentru confort si mai putin orientata spre sportivitate. Este din nou un lucru de inteles, fiind vorba de o masina de familie. La test am beneficiat de un Fluence Expression, echipat cu motorul de 1,6 litri pe benzina, si 110 cai putere. Cu atat mai bine ca masina este orientata spre confort, pentru ca echipata cu acest motor, nu poate emite nici o pretentie dinamica. Timpul de acceleratie de la 0 la 100 km/h este destul de mare, fiind necesare 11,7 secunde pentru acest sprint. Motorul nu este ajutat nici de cutia de viteze cu doar 5 rapoarte; considerand cuplul mic al motorului, si cutia de viteze folosita, nu este de mirare asadar consumul relativ mare, de aproximativ 10l/100 km in trafic urban. Si asta cu un stil de condus rezervat, pentru ca daca se apasa puternic pedala de acceleratie, consumul creste destul de repede spre 12 l/100 km. De altfel, sentimentul pe care l-am avut la bordul masinii a fost ca aceasta beneficieaza de un motor prea mic pentru o masina atat de masiva. Cu atat mai mult este de evitat cutia de viteze automata cu 4 trepte, singura cutie de acest tip disponibila in toata gama Fleunce. Aceasta impinge timpul sprintului pana la 100 km/h la 13,9 secunde, si asta in conditiile in care masina nu este incarcata. Totusi, un pic cam mult pentru zilele noastre. Probabil ca motorul diesel de 1,5 litri si 105 cai putere, si cu un cuplu mult mai mare ( 240 Nm fata de 151 de Nm pentru cel 1,6 pe benzina) va reusi sa miste cu mai multa vioiciune masina.

[--newline--]

   Capitolul la care Fluence exceleaza insa este confortul. Sa nu ne gandim insa ca cei de la Mercedes Benz trebuie sa intre in panica, insa masina ofera un confort foarte bun pentru clasa din care face parte, avand in vedere si pretul masinii. Pentru cei ce isi doresc o masina linistita, cu prestatii dinamice modeste, dar confortabila si foarte putin zgomotoasa. Directia este usor imprecisa, si asistata mai mult ca la Megane, asa ca nici din acest punct de vedere nu suntem imbiati sa incercam limitele manevrabilitatii masinii. Cu atat mai mult cu cat pentru a reusi prestatii dinamice ceva mai bune, motorul trebuie turat destul de mult, dincolo de 4000 re rotatii, moment in care zgomotul devine incomod, iar performantele nu cresc pe masura. Repet, insa, ca nu acesta este scopul masinii. Ea ofera o croaziera placuta, comoda, destinata drumurilor lungi, facute fara nervi sau tentative de pilotaj.

   Confortul este sporit si de suspensia relativ moale, care face fata cu brio multelor denivelari si gropi de pe soselele noastre. Putem spune chiar ca e destul de posibil ca inginerii francezi sa se fi gandit destul de mult la soselele romanesti cand au proiectat masina. Reversul medaliei vine insa pe viraje, atunci cand masina prezinta un ruliu pronuntat, nu ingrijorator de mare, dar totusi suficient pentru a-ti aminti ca nu e recomandat sa depasesti masura.

  Un alt atu al masinii este spatiul. Fie ca vorbim de cel destinat soferului si pasagerului din dreapta, fie ca vorbim de locurile din spate, spatiul este generos. Un detaliu ergonomic bun: prezenta gurilor de ventilatie pentru locurile din spate. Acestea isi vor dovedi folosul in cazul in care in masina se afla pasageri pe bancheta. Portbagajul este impresionant, atat ca volum, cat si datorita faptului ca este de forma regulata, fara intruziuni sau proeminente datorate trenului de rulare posterior. Garda la sol inalta este si ea de folos la "escaladarea" bordurilor, sau pentru accesul pe portiuni de asfalt foarte deteriorate. Asadar, o masina perfecta pentru o famillie tipica din Romania.

  Care sunt insa costurile? Ei bine, la acest capitol va trebui sa ma cam opresc cu comentariile, pentru ca nu prea e loc de repros. Best seller al gamei va fi probabil Fluence Dynamique, echipat cu motorul de 1,5 litri diesel si 105 cai putere. Exista si varianta de 85 de cai putere, dar avand in vedere ca masina este destul de mare, va sfatuiesc calduros sa gasiti cei 800 de euro diferenta, si sa achizitionati motorul de 105 cai. Acei 20 de cai in plus si cuplul suplimentar se vor face simtite, atat in trafic urban, cat si la drum intins. Cat despre motorul pe benzina...desi cel mai ieftin dintre cele 3 motorizari disponibile la lansare ( vor mai fi lansate un 1,9 dci de 130 de cai si un 2.0 benzina de 140 de cai), acesta este si cel mai slab ca performante, dar si la capitolul consum. Avand in vedere ca se iese din recesiunea economica, e destul de probabil ca pretul petrolului va creste din nou, asadar pretul combustibilului va creste. Asadar, banii economisiti la achizitie vor fi pierduti destul de rapid in cadrul vizitelor la pompa de alimentare.

  Asadar, alegerea noastra din gama Fluence, modelul Dynamique 1,5 dci, 105 cai, costa, la achizitie, 16350 de euro, cu toate taxele. Asta pentru ca discountul aplicat in cazul lui Megane este disponibil si in cazul lui Fluence. Ce primim in acest buget? Aer conditionat manual, geamuri electrice fata si spate, card de acces cu functie "maini libere", tempomat si limitator de viteza, proiectoare si oglinzi rabatabile si incalzite electric. Pentru 189 de euro se poate achizitiona sistemul de climatizare automata pe 2 zone, si pentru alti 252 de euro, sistemul ESP. In total, 16.791 de euro. Un pret mai mult decat decent, pentru o masina care, desi nu exceleaza la nici un capitol, reuseste sa faca destule lucruri suficient de bine. Adaugand pretul competitiv, se poate concluziona ca masina se va bucura de un real succes in Romania, intocmai ca predecesorul Megane Sedan!

  Revin acum la comentariile referitoare la calitatea serviciilor. Multi importatori si distribuitori nu au inteles inca importanta calitatii serviciilor oferite. Am avut surpriza sa existe dealeri care organizau operatiuni de porti deschise, dar care nu raspund la telefoane. Sau care trateaza cu indiferenta potentialii clienti. Nu am sa dau vin pe un angajat sau pe altul, ci pe politica angajatorilor, care nu impun standarde ridicate in lucrul cu clientii, si care nu investesc in personal ( nici din punct de vedere salarial, si nici prin programe de pregatire, sau training). Am intrat recent intr-un dealership Dacia, si mi-a fost destul de evident de ce marca nationala nu a reusit vanzari foarte bune, cu toate ca vinde unele dintre cele mai ieftine automobile de pe piata : din lipsa de interes! Nu voi preciza numele dealerului respectiv, nu e profesional, mai ales ca nu am precizat ca dorim sa facem un drive-test oficial, sau ca dorim sa publicam un articol. Atmosfera era extrem de trista, 2 reprezentanti intr-un spatiu comercial enorm, lipsa masinilor de test, masinile expuse beneficiau de aceeasi motorizare ( nu era nici un Logan 1,6 16v, nici un dci de 85 de cai). Asa ca mi-am dat seama ca singurul lucru care vinde Dacia este pretul. Acest lucru se observa si pe pietele din Vest, atu-ul marcii romanesti fiind strict unul al costurilor. Dar aceasta conjunctura va trece, si alti producatori vin din urma. Cei de la VW vor o parte semnificativa din segmentul low-cost, recent dezvaluind intentiile ca Skoda sa produca un automobil in 3 volume pozitionat sub Octavia. Iar noul VW Polo va beneficia si de o varianta in 3 volume, destinata pietelor emergente. Cum cei de la Dacia nu arata un interes major spre consolidarea brand-ului, viitorul nu se anunta asa de fericit, cu norme suplimentre de lucru la Mioveni.