Test Drive Mini Cooper 1.6

Motor:
Capacitate: 1598 cmc
Putere: 120 CP / 88 kW
Cuplu: 160 Nm

---

Performante:
Acceleratie 0-100km/h: 9.1 s
Viteza maxima: 203 km/h

---

Consum (l/100km):
Urban: 6.9 / Extra: 4.5 / Mixt: 5.4

---

mai multe specificatii

Iata-ne la primul nostru test drive. Pentru acest test drive am ales o masina deosebita, atat datorita numelui cu puternica rezonanta, cat si datorita aerului jucaus promovat.

Masina este un Mini Cooper, cu motor de 1.6 litri, dotat cu cutie automata. Motorul dezvolta 120 de cai putere la 6000 rpm, si un cuplu maxim de 160 Nm 4250 rpm. Demarajul de la 0 la 100 km/h dureaza 9,1 s , si masina atinge o viteza maxima de 203 km/h. Consumul oficial este 6.9 l/100 km urban, 4.5 l/100km extraurban, si 5.4 l/100 km consum mixt. Din drive-testul efectuat rezulta ca aceste cifre nu sunt intocmai exacte, si depind in mare masura de cat de greu e piciorul drept al soferului. Poate o scuza ar fi si faptul ca masina era inca in primii kilometri parcursi, in rodaj cum s-ar spune.

Masina impresioneaza de la prima vedere. Are un aspect jovial, care te imbie sa zambesti, te face sa te simti tanar si bucuros. Ma rog, asta pana in momentul in care te gndesti daca vei incapea in masina, asa cum a facut subsemnatul. Intr-adevar, masina pare foarte mica, si acest lucru se vede cu ochiul liber. Pozitia la volan este insa excelenta. Confortul oferit soferului este la cote maxime insa, spatiul oferit acestuia fiind mai mult decat suficient. Posibilitatile de reglare a pozitiei de condus sunt de asemenea suficiente, si este greu sa nu gasiti o pozitie buna la volan.

Situatia se schimba insa dramatic daca vorbim de pasagerii din spate...Asta daca cineva se va incumeta sa ia loc pe bancheta din spate a masinii. Daca acest lucru se intampla totusi, ar fi bine ca acesti temerari pasageri sa nu depaseasca cu mult 1,65 in inaltime, si daca aceasta conditie nu este indeplinita, macar calatoria sa fie relativ scurta.

Atmosfera din exterior continua practic la interior, preluand tentele de design retro-sport ale exteriorului masinii. Finisarile sunt desigur la cel mai inalt nivel, iar materialele folosite sunt de cea mai buna calitate. Acest lucru nu mai surprinde pe nimeni, avand in vedere apartenenta marcii Mini la grupul BMW. Dotarile sunt bune, insa nu excelente. Ok ,avem sistem de climatizare automata, un sistem audio performant ce beneficieaza de intrare audio auxiliara pentru mp3-player sau Ipod, precum si un sistem easy-entry pentru locurile din spate , precum si geamuri electrice cu impuls pentru sofer si pasager. Insa aici se opreste lista dotarilor standard, si incepe lista de optionale, destul de lunga de altfel, tipic pentru constructorii germani de lux precum BMW, Mercedes sau Audi. Tapiteria din piele era atat confortabila, cat si extrem de comoda, insa este o optiune foarte scumpa ( 1210 Euro fara TVA). Cutia automata este si ea optionala, costul acesteia fiind de 1294 de Euro fara TVA. Iata ca numai 2 optiuni se apropie vertiginos de suma de 3000 de Euro...Un lucru nu foarte placut. Voi reveni insa pe parcursul articolului la discutia referitoare de costuri.

Sa trecem asadar la aspectul cel mai placut al acestei masini, sofatul. Pasionatii vor aprecia din plin centrul de greutate plasat jos si suspensia setata sportiv, care iti vor produce senzatii extrem de placute pe viraje. Exista insa si un pret ce trebuie platit : suspensia dura va transmite in habitaclu toate denivelarile intalnite, si cum drumurile patriei nu duc lipsa de gropi, confortul calatoriei va avea de suferit. Deloc de ajutor in acesta situatie se vor dovedi pneurile runflat, mult mai dure fata de cele obisnuite, si care vor amplifica la randul lor socurile resimtite. 

Dinamica masinii este una de exceptie. Motorul este viguros, trage destul de bine, desi trebuie muncit cu turatii ridicate, si in acelasi timp ofera un timbru sonor extrem de placut. Ai impresia ca sub capota de dimensiuni reduse se ascund ceva mai multi cai decat indica fisa tehnica. O privire aruncata insa vitezometrului plasat ( in mod incomod in apreciearea mea ) pe consola centrala ne edifica insa rapid : acceleratia nu este chiar atat de viguroasa. Masina impresioneaza insa, si ajunge cu lejeritate la viteze ce iti pun in mare pericol permisul. O nota foarte buna merita si cutia automata. Aceasta se adapteaza stilului de condus folosit; daca vei apasa moderat pedala de acceleratie, cutia va urca in trepte la aproximativ 2000 rpm, pentru un consum de combustibil cat mai redus. Apasarea hotarata a acceleratiei va produce insa efecte cu totul diferite : dupa cateva fractiuni de secunda de „gandire", cutia va retrograda rapid, chiar si 2 trepte deodata, pentru a obtine performante dinamice cat mai bune. Inca ceva despre cutia automata. Da, cu siguranta penalizeaza reprizele de acceleratie cu cateva zecimi de secunda, insa confortul infinit mai bun oferit soferului in utilizarea cotidiana compenseaza ( in opinia subsemnatului ) din plin scaderea usoara a performantelor dinamice, precum si cresterea consumului de combustibil. Daca veti petrece mult timp in traficul urban, cutia automata reprezinta o optiune demna de luat in considerare, in ciuda pretului sau piperat. 

Consumul de combustibil reprezinta un alt aspect important al discutiei. In cursul testului, acesta s-a situat in jurul valorii de 7,5-8 litri la suta de kilometri. De mentionat ca traseul parcurs a fost unul preponderent urban, si cu un stil de condus sportiv. Totusi, consumul este cam departe de cel mentionat de producator. Ma rog, masina era echipata cu o cutie automata, era si in primii sai kilometri...Exista si scuze. Insa raportat la performantele oferite, consumul este acceptabil. De altfel, daca veti achizitiona aceasta masina, probabil ca nu veti da foarte mare atentie consumului...Spunand acestea, sa trecem la singurul capitol la care Mini Cooper nu impresioneaza deloc placut.

Costul masinii este unul extrem de ridicat. Simplu. Nimic de adaugat aici. Masina de test, echipata cu cutia automata si cu pachetul interior de piele costa 21.800 de Euro fara TVA. Pretul este extrem de mare raportat la dotarile masinii, precum si la spatiul interior minim. De portbagaj nu prea merita sa discutam, intrucat acesta este liliputan. Nu sunt sigur, dar probabil ar fi dificil daca am incerca sa depozitam un bax de sticle de apa de 1,5 litri in portbagaj...
Am incercat un experiment simplu dupa ce am returnat masina : m-am indreptat spre ofertele si sistemele de configurare ale concurentei. E usor de inteles ca in acest buget putem achizitiona atat masini de clasa superioara, mai spatioase, cu motoare mai performante sau dotari net superioare, dar in acest pret se incadreaza si cateva masini din aceeasi clasa cu Mini, insa dotate mult mai bine. De altfel, pretul pare a fi singura dezamagire la Mini, si singurul repros major ce il putem face masinii. Ok , putem trai fara portbagaj, pentru ca cine isi cumpara masini din aceasta clasa e clar ca nu o va folosi pentru excursii cu inca 8 pasageri; masina este perfecta pentru traficul urban, si in acelasi timp ofera performante dinamice foarte bune pe drumurile din afara orasului. 

Concluzia? Mini Cooper este o masina dedicata tinerilor, sau celor cu spirit tanar, care isi doresc o masina simpatica pentru uz cotidian, care sa ofere performante mai mult decat decente, totul imbracat intr-un design atragator, mereu la moda. Un sfat insa: daca tineti neaparat sa achizitionati aceasta masina, poate nu ar strica sa achitati diferenta de pret fata de Cooper S. Performantele in plus oferite de acesta merita diferenta, chiar daca, per global, Mini este o masina foarte scumpa.